空壓機磨損和停機時
生產(chǎn)制造高壓壓縮機，空壓機，空氣壓縮機，消防呼吸高壓空氣壓縮機完全國產(chǎn)技術(shù)，打破國外產(chǎn)品壟斷格局。
一、良好的油膜潤滑是保證嚙合付不磨損的必要條件。
要取得良好的油膜潤滑，首先要制造出具有良好型線的嚙合付，其接觸線形位合理。在高速滑動的型面中，很容易產(chǎn)生動壓油膜，其油膜剛度足以將螺槽型面與星輪齒型面分隔開來。就 象高速飛行中的飛機機翼被空氣托起，高速航行中的水翼船水翼被水托起那樣。
西安交大金光熹教授做過這樣的實驗，將星輪片上表面及型面的表面上鍍上導(dǎo)電材料，將碳刷與鍍面做成滑動接觸，碳刷另端接上導(dǎo)線電池和小燈泡，回路至機體上。在停機時電流通過 星輪與機體引成回路，小燈泡亮著。開機后有了良好的動壓油膜，電流的回路被油膜切斷，小燈泡下滅了。再停機時電流再次接通，小燈泡又亮了。這個實驗很簡單，但說明了在具有正常動壓 油膜的條件下，螺槽和星輪齒是不接觸的，嚙合付中是不磨損的。
二、良好的嚙合付是首要條件，互不干涉是單螺桿嚙合付必須遵循的原則。
誠然，制造中的微量誤差使實際嚙合付與理論上的嚙合付有一定差異。在型面上的某處會有微點接觸，或某處接觸面有微量不均布，經(jīng)開機后其磨損是必然的。但在較短的時間內(nèi)使嚙合 付干涉處被磨去，呈現(xiàn)出與理論嚙合付相吻的型面，即為磨合期。在此期間內(nèi)，嚙合付漸漸由稍差轉(zhuǎn)化為較好的嚙合付，終為互不干涉的嚙合付。此后在很長的時間內(nèi)嚙合付磨損越來越微量 ，直至不再磨損。必須指出，在開機初始低速時嚙合付中還未引成油膜時和停車后系統(tǒng)停止供油后而空氣壓縮機仍在轉(zhuǎn)動時，嚙合付是存在磨損的，該時間內(nèi)的磨損是非常微量的，我們稱之為 正常嚙合期。
經(jīng)歷了很長時間的運行，由于每日數(shù)次開機和停機，其累計次數(shù)的不斷遞增，嚙合付型面磨損增加后又漸漸產(chǎn)生了于涉，并且磨損也越來越嚴(yán)重，直至嚙合型面失去了原型線要求的幾何 型狀，氣量才下降，即進入了失效期。在進入失效期后，應(yīng)進行維修。
由于星輪齒片是非金屬材料制造，運行時不會對螺槽型線造成損壞，只要重新更換星輪齒片，又是一臺嶄新的性能良好的單螺桿空氣壓縮機。這是其它種類的空氣壓縮 機不能類比的。
