許多人了解，制冷空氣壓縮機二級合適產髙壓，一級合適產供氣量大。有時，還必須開展2次左右的縮小，為何必須等級分類縮小呢？今日就梳理給大伙兒。當規定汽體的壓力較高時，選用單極縮小不但不經濟發展，有時候乃至是不太可能保持的，務必選用多級別縮小。多級別縮小就是說將汽體從吸進剛開始，歷經幾回變壓而超過所必須的壓力。
1、節約輸出功率耗費
選用多級別縮小，能夠根據在級間設定正中間冷卻塔的方式 ，使被壓縮空氣在歷經一級縮小后，先開展等壓制冷，以減少溫度，再進到下一級汽缸。溫度減少、相對密度擴大，那樣便于進一步壓縮，相較一次縮小能夠大大的節約耗功量。因而在同樣的工作壓力下多級別縮小作功的總面積就比單極縮小要少。等比級數越大省的功率就越來越貼近于等溫縮小。
留意：油泵螺桿式空壓機的空氣壓縮機早已十分貼近恒溫全過程。如抵達飽和后再次縮小再次制冷得話，將有凝結水溶解。
這種凝結水假如與空氣壓縮一起進到油氣分離（汽車油箱）內，會使制冷油乳狀液，危害潤化實際效果。伴隨著凝結水的持續提升，油量也會持續升高，最終制冷油將會陪同空氣壓縮進到系統軟件，環境污染空氣壓縮，系統對導致嚴重危害。因而，為了避免凝結水的造成，縮小腔內的溫度不可以過低，務必超過冷疑溫度。如排氣管工作壓力為11bar（A）的空氣壓縮機，冷疑溫度為68℃，當縮小腔內溫度小于68℃時，將有凝結水溶解。
因此油泵螺桿式
空氣壓縮機的排氣管溫度不可以過低，即等溫縮小的運用在油泵螺桿機中因為凝結水的難題遭受了限定。
2、提升容量使用率
因為生產制造、安裝及其運作三層面的緣故，汽缸內的余隙容量一直難以避免的，而余隙容量不但立即減少了汽缸的合理容量，并且在其中所殘余的髙壓汽體還務必澎漲至呼吸工作壓力，汽缸才可以剛開始吸進新鮮汽體，那樣就相當于進一步減少了汽缸的合理容量。
不難理解，假如工作壓力比愈大，則余隙容量內殘余汽體澎漲愈劇，汽缸合理容量則愈小。在極限狀況下，乃至可以出現余隙容量內的汽體在汽缸內徹底澎漲后，工作壓力仍高于呼吸工作壓力，這時就沒法再次吸、排氣管，汽缸的合理容量就變為了零。假如選用多級別縮小，則每一級的壓縮比不大，余隙容量內殘余汽體略微澎漲就可以超過呼吸工作壓力，那樣當然就能夠使汽缸合理容量增大，進而提升汽缸容量的使用率。
3、減少排氣管溫度
制冷壓縮機的清除汽體的溫度是隨壓縮比的提升而上升的，壓縮比越高排氣管溫度就會越高，可是過高的排氣管溫度通常不是容許的。它是因為：在油潤化的制冷壓縮機中，潤滑脂溫度搞了會減少黏度，加重損壞，當溫度上升過高時非常容易在主缸及閘閥上產生積炭，加重損壞，急事乃至發生爆炸事故。根據各種各樣緣故，大大的限定了排氣管溫度，因此務必選用多級別縮小減少排氣管溫度。
留意：等級分類縮小能夠減少空氣壓縮機的排氣管溫度，另外也可讓
空壓機的熱力過程盡量地為恒溫縮小挨近，以超過環保節能實際效果，但并非絕對的。特別是在針對排氣管工作壓力13bar下列的油泵擠出機螺桿空氣壓縮機來講，因為其在縮小全過程中噴到了超低溫的制冷油，縮小全過程早已貼近了恒溫全過程，沒必需再開展二級縮小。當在此油泵制冷的基本上再開展等級分類縮小，使構造繁瑣，生產制造成本費提升，還提升了汽體的流動性摩擦阻力和附加的功率，有點兒因小失大。除此之外，如溫度過低，在縮小全過程中產生凝結水得話將可能會導致情況惡變，導致嚴重危害。
4、減少功效在液壓缸上的汽體力
活塞桿制冷壓縮機上，當縮小較為高而選用單極縮小時，汽缸直徑很大，就會有較高的汽體終壓功效在很大活塞桿總面積上，活塞桿上的汽體里就很大。假如選用多級別縮小就能大幅度降低功效于活塞桿上的汽體力因此有將會促使組織輕便，機械效率提升。
自然，多級別縮小也并不是等比級數愈多愈好。由于等比級數越大，制冷壓縮機構造趨向繁雜，規格、凈重和工程造價必須提升；汽體安全通道提升，閥門及管理方法的工作壓力損害提升等，因此有時候等比級數越大反倒時經濟發展性降低，等比級數多了健身運動零件提升，產生常見故障的機遇也會提升。因為磨擦提升，機械效率也將有一定的減少。
危害制冷空氣壓縮機高效率的關鍵是發動機的內泄漏，多級別縮小能夠減少每一級的壓比，壓比小當然內泄漏就改進，因此多級別縮小有一定的環保節能實際效果。可是假如發動機生產加工精密度較高，能夠合理的操縱內部空隙，減少內泄漏，一樣可以得到明顯的環保節能實際效果。單極制冷壓縮機頭的零部件明顯比多級別縮小少，設備的可信性高的多。從可信性的角度觀察，高精密生產制造的單機版縮小，更合乎客戶權益。
提議：發動機生產加工精密度較低的狀況下，考慮到根據多級別縮小改進設備能耗等級。假如有高精密的生產加工標準，還是堅持不懈單極縮小，另外運用單極縮小零件總數上去加強可信性產品賣點。終究，客戶更注重可信性。
